Όπως είναι εμφανές ότι ο κινητήρας της Ferrari δίνει τις καλύτερες εκκινήσεις αυτήν τη στιγμή, εξίσου αναμφισβήτητο είναι πως οι χειρότερες έρχονται από την Audi. Και αυτό δε λύνεται εύκολα ή γρήγορα.
Οι αριθμοί εδώ δε λένε ψέματα. Τουλάχιστον ένας οδηγός της ομάδας έχει χάσει θέσεις σε κάθε εκκίνηση μέχρι στιγμής και η μοναδική φορά που υπήρξε άνοδος ήταν στο sprint της Κίνας, όπου ο Gabriel Bortoleto κέρδισε μία θέση χάρη και στην ολίσθηση του Isack Hadjar που επηρέασε και τον Oliver Bearman.
Στην ίδια εκκίνηση, ο Nico Hulkenberg «καταποντίστηκε», πέφτοντας από την 11η στην 20ή θέση. Το επόμενο μεσημέρι οι απώλειες σταμάτησαν «μόλις» στο 4 και στην Ιαπωνία τα πράγματα ήταν εξίσου άσχημα, με τον Γερμανό να πέφτει 19ος από 13ος και τον Bortoleto, που είχε περάσει στο Q3 κατά τις κατατακτήριες, να χάνει τέσσερις θέσεις.
Το πρόβλημα κάθε άλλο παρά αμελητέο είναι για την Audi. Τα μονοθέσια της νεοαφιχθείσας ομάδας που κατασκευάζει για πρώτη φορά στην ιστορία της κινητήρες έχουν αποδειχθεί ικανοποιητικά σε ρυθμό, ανταγωνιστικά με το midfield και ικανά για βαθμούς. Αυτοί οι βαθμοί ωστόσο χάνονται ή κερδίζονται πολύ δυσκολότερα όταν η δουλειά του Σαββάτου εξαλείφεται σε λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση της Κυριακής και η αιτία δεν έχει να κάνει με την εξοικείωση οδηγών και μηχανικών με τη μονάδα ισχύος, όπως δείχνει και το ότι η κατάσταση μάλλον επιδεινώνεται και σίγουρα δε βελτιώνεται.
Το πρόβλημα είναι στην κατασκευή και εκεί βρίσκεται και η δυσκολία επίλυσης.
Σε μια σεζόν όπου το turbo lag είναι μια σκληρή πραγματικότητα για όλους μετά την αφαίρεση της MGU-H που βοηθούσε τον στροβιλοσυμπιεστή να «στροφάρει» στο παρελθόν, η Audi δείχνει να πλήττεται περισσότερο από άλλες ομάδες ελέω ενός μεγαλύτερου τούρμπο, πιθανότατα του μεγαλύτερου στο grid, του οποίου η μάζα και η αδράνεια σημαίνουν πως το να έρθει στο ιδανικό παράθυρο λειτουργίας είναι μια πιο αργή από το μέσο όρο διαδικασία. Στον αντίποδα, η Ferrari θεωρείται πως έχει το μικρότερο – εξού και οι «εκτοξεύσεις» των μονοθεσίων που χρησιμοποιούν τον κινητήρα της από τη γραμμή εκκίνησης.
Αυτό φαίνεται τουλάχιστον από δηλώσεις και υπονοούμενα όπως αυτά του Bortoleto (που μίλησε για «διαφορετική» εξέλιξη από τους υπόλοιπους όταν ερωτήθηκε για το σχεδιασμό του τούρμπο) και παρ’ όλο που θεωρητικά αυτή η επιλογή μπορεί να δώσει περισσότερη ισχύ ανά περιστάσεις μέσα στο γύρο, ο αντίκτυπος στις εκκινήσεις δείχνει υπέρμετρος και μεγαλύτερος απ’ όσο ανέμενε η Audi. Ειρωνικά, η αφαίρεση της MGU-H που προκαλεί αυτό το πρόβλημα ήταν από τις βασικότερες προϋποθέσεις της εταιρείας για την είσοδό της στη Formula 1.
Προφανώς, μια τέτοια κατασκευαστική επιλογή δεν αλλάζει εν μία νυκτί – ή περισσότερες – και έτσι η ομάδα έχει δρόμο μπροστά της αν θέλει να βρει μια λύση. Και κατά τον Mattia Binotto αυτό αποτελεί προτεραιότητα, αλλά ο Ιταλός αναγνωρίζει ότι θα αργήσει να έρθει.
«Σίγουρα δεν είναι το δυνατό μας σημείο αυτήν τη στιγμή. Ο λόγος που δεν έχει αντιμετωπιστεί μέχρι στιγμής είναι επειδή δεν υπάρχει προφανής λύση. Αλλά από την άλλη ξέρουμε ότι αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για μας, επειδή είμαστε καλοί στις κατατακτήριες και δεν αξίζει τον κόπο να ξεκινάς ψηλά αν είναι να χάσεις όλες τις θέσεις στην εκκίνηση.»
Το αναγκαστικό διάλειμμα λόγω ακύρωσης των Grand Prix Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας μπορεί ίσως να δώσει μερικές ιδέες παραπάνω στην Audi, αλλά ούτε η ομάδα ούτε οι θεατές δεν πρέπει να περιμένουν κάποια δραστική βελτίωση στο Miami, όπου το πρωτάθλημα θα επανέλθει το τριήμερο 1-3 Μαΐου.
Πηγή: the-race.com
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
