Κλιμακώνει την εποπτεία της στις πίσω πτέρυγες η FIA

Η FIA παρατηρεί από κοντά τις πίσω πτέρυγες των μονοθεσίων αυτό το Σαββατοκύριακο στο Αζερμπαϊτζάν, ενόψει και των αυστηρότερων ελέγχων που θα θεσπιστούν από το Γαλλικό Grand Prix και έπειτα.

Αν και πολλές ομάδες χρησιμοποιούν εύκαμπτες πίσω πτέρυγες, είναι αυτή της Red Bull που τραβά το περισσότερο ενδιαφέρον και προσοχή, ειδικά από τη Mercedes με την οποία ανταγωνίζεται για τον φετινό τίτλο και η οποία ξεκίνησε τη συζήτηση για απαγόρευση αυτής της καινοτομίας άμεσα.

Με ψίθυρους περί πιθανών διαμαρτυριών να πλανώνται στα paddock, η FIA δείχνει πως προετοιμάζεται για σημαντικό έλεγχο στις πίσω πτέρυγες, κολλώντας στις πτέρυγες αυτοκόλλητα για το Μπακού.

This is where the FIA will place the stickers on the rear wing of each car (here the Ferrari #SF21) to check how much the RW flexes.#F1 #TechF1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/2x9c4r0to1

— nicolas carpentiers (@NicolasF1i) June 3, 2021

Παρ’ όλο που σαν λύση δεν γεμίζει και πολύ το μάτι, αυτά θα βοηθήσουν τη FIA δρώντας ως σημεία αναφοράς για τις οπίσθιες κάμερες ώστε να καθοριστεί το πόσο κάμπτεται η πίσω πτέρυγα όταν μεταβαίνει από τις στροφές στις ευθείες. Βοηθούν επίσης στο να ελεγχθεί η βαθμονόμηση των καμερών αυτών που κυρίως χρησιμοποιούνται από το F1 TV και όχι για διερευνητικούς σκοπούς.

Χρησιμοποιώντας πλάνα ως αποδεικτικό υλικό για τις εύκαμπτες πτέρυγες είναι κάτι που η FIA δεν χρησιμοποιούσε μέχρι στιγμής στη σεζόν. Έτσι, αυτό αποτελεί ένα πρώτο βήμα που δείχνει πως το κυβερνόν σώμα του αθλήματος κλιμακώνει και βελτιώνει τις προσπάθειές του να αστυνομεύει τα πρότυπα που θέτει σε συγκεκριμένα μέρη των μονοθεσίων.

Η υπόθεση της πίσω πτέρυγας προέρχεται από το Άρθρο 3.8 των τεχνικών κανονισμών της Formula 1 το οποίο απαιτεί όλα τα εξαρτήματα που επηρεάζουν την αεροδυναμική απόδοση ενός μονοθεσίου να είναι “αυστηρώς ασφαλισμένα στο αναρτημένο τμήμα του μονοθεσίου” και “να παραμένουν ακίνητα σε σχέση με το αναρτημένο μέρος του μονοθεσίου”.