Οι τεχνικές προδιαγραφές της νέας McLaren Honda MCL32

Η νέα Mclaren Honda MCL32 παρουσιάστηκε και ο κόσμος που την υποστηρίζει περιμένει μια δυνατή χρονιά φέτος. Η Honda ρίσκαρε και άλλαξε όλο της τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας μια διάταξη που χρησιμοποιεί η Mercedes. Απομένουν λίγες ημέρες για να μάθουμε αν το ρίσκο άξιζε ή θα τους φέρει σε μπελάδες. Παρακάτω θα δούμε αναλυτικά όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας MCL32.

 

Σασί

Αμάξωμα – Σύνθετο ανθρακόνημα

Μπροστινή ανάρτηση – Ψαλίδια από ανθρακόνημα, ράβδος ώσης συνδεδεμένη εσωτερικά με την ράβδο στρέψης και το σύστημα των αμορτισέρ.

Πίσω ανάρτηση – Ψαλίδια από ανθρακόνημα, ράβδος έλξης συνδεδεμένη εσωτερικά με την ράβδο στρέψης και το σύστημα των αμορτισέρ.

Βάρος – Συνολικό βάρος μονοθεσίου στα 728 κιλά (με τον οδηγό), χωρίς τα καύσιμα. Κατανομή του βάρους μεταξύ 45,3% και 46,3%.

Ηλεκτρονικά – McLaren Applied Technologies, συμπεριλαμβανομένου των: ελέγχο του σασί, έλεγχο μονάδας ισχύος, απόκτηση δεδομένων, ανάλυση δεδομένων, αισθητήρες και τηλεμετρία.

Όργανα – Πίνακας οργάνων από την Mclaren Applied Technologies

Γράσα και υγρά – Γράσο Castrol και υδραυλικά υγρά

Σύστημα φρένων – Δίσκοι και τακάκια από ανθρακόνημα. Δαγκάνες φρένων και αντλία φρένων από την Akebono. Σύστημα ελέγχου των πίσω φρένων από την Akebono.

Τιμόνι – Υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα

Λάστιχα – Pirelli P Zero

Ζάντες – Enkei

Σύστημα ψύξης – Ψύξη νερού και λαδιού από την Calsonic Kansei

Μονάδα Ισχύος 

Τύπος – HONDA RA617H

Ελάχιστο βάρος – 145 κιλά

Στοιχεία μονάδας ισχύος

Internal Combustion Engine (ICE) Μηχανή εσωτερικής καύσης.

MGU-K – Μονάδα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση.

MGU-H – Μονάδα ανάκτησης ενέργειας από τα καυσαέρια μέσω του υπερσύμπιεστη.

(ERS) Σύστημα ανάκτησης ενέργειας

Υπερσυμπιεστής

Έλεγχος ηλεκτρωνικών

Internal Combustion Engine (ICE) Μηχανή εσωτερικής καύσης

Κυβισμός – 1.6 λίτρα σε διάταξη V

Αριθμός κυλίνδρων – 6

Διαμόρφωση – 90 μοίρες V6

Αριθμός βαλβίδων – 24

Όριο περιστροφής – 15.000rpm

Όριο ροής καυσίμου – 100 κιλά ανά ώρα (πάνω από 10.500rpm)

Επιτρεπόμενη ποσότητα καυσίμου ανά αγώνα – 105 κιλά ”εκκίνηση – τερματισμός”

Τροφοδοσία καυσίμου – Άμεσος ψεκασμός, μονό μπεκ ανά κύλινδρο, 500 bar max

Φόρτιση Πίεσης – Μονοβάθμιος συμπιεστής και στροβίλος καυσαερίων με κοινό άξονα

Καύσιμα και λιπαντικά από την BP Castrol

 

Σύστημα ανάκτησης ενέργειας

Αρχιτεκτονική- Ολοκληρωμένη αποκατάσταση υβριδικής ενέργειας μέσω των μονάδων ανάκτησης ενέργειας (MGU)

Στροφαλοφόρος σε συνδυασμό με την MGU-K

Υπερσυμπιεστής σε συνδυασμό με την MGU-H

Αποθήκευση ενέργειας – Μπαταρία λιθίου περίπου 20 – 25 κιλών με μέγιστη αποθήκευση ενέργειας στα 4MJ το γύρο.

MGU-K

Μέγιστη ταχύτητα – 50.000rpm

Μέγιστη ενέργεια – 120 kW

Ενέργεια που ανακτάται από την MGU-K – Max 2 MJ/το γύρο

Ενέργεια που απελευθερώνεται από την MGU-K – Max 4 MJ/το γύρο

MGU-H

Μέγιστη ταχύτητα – 125.000rpm

Ενέργεια που ανακτάται από την MGU-H – Απεριόριστη

Ενέργεια που απελευθερώνετε από την MGU-H – Απεριόριστη

Σύστημα μετάδοσης  

Κιβώτιο ταχυτήτων – Κιβώτιο από σύνθετο ανθρακόνηματα

Σχέσεις – Οκτατάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με όπισθεν

Αλλαγή ταχυτήτων – Ηλεκτρο-υδραυλική που λειτουργεί χωρίς μετατόπιση

Διαφορικό – Επικυκλικό διαφορικό με πολύδισκο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης

Συμπλέκτης – Ηλεκτρουδραυλική λειτουργία με πολύδισκο από άνθρακα

Λιπαντικό – Castrol