MotoGP: Ρήξη με τη Liberty οι κατασκευαστές, σκληραίνουν τη στάση τους

Οι συζητήσεις μεταξύ των ομάδων και του φορέα διαχείρισης του πρωταθλήματος του MotoGP για την υπογραφή της νέας εμπορικής συμφωνίας περνούν σε νέα φάση, μετά την απόρριψη της νέας ιδιοκτησίας από τους κατασκευαστές.

Η Dorna, ο διοργανωτής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP που πλέον έχει μετονομαστεί σε MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), διοργάνωσε εκδήλωση στη Jerez, την παραμονή του Ισπανικού Grand Prix. Η ετήσια εκδήλωση με τίτλο «Casual Dinner: An evening with the MotoGP family» πραγματοποιήθηκε φέτος στις επιβλητικές εγκαταστάσεις των Bodegas Gonzalez Byass, στην πόλη της Ανδαλουσίας.

Μεταξύ των προσκεκλημένων στη βραδιά ήταν οι κατασκευαστές του MotoGP, οι ομάδες, οι χορηγοί και οι εμπορικοί συνεργάτες, με οικοδεσπότη τη διοίκηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος, εκπροσωπούμενη από τον Derek Chang, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Liberty Media.

Στο πλευρό του βρισκόταν ο CEO του πρωταθλήματος, Carmelo Ezpeleta, καθώς και ο γιος του Carlos, αθλητικός διευθυντής του πρωταθλήματος. Οι τρεις τους πλαισιώνονταν από ανώτερα στελέχη της διοργάνωσης και ορισμένους εκλεκτούς καλεσμένους. Τα φώτα της δημοσιότητας ήταν στραμμένα κυρίως στον Christian Horner, πρώην team principal της Red Bull στη Formula 1.

Οι προσκλήσεις είχαν σταλεί εβδομάδες νωρίτερα, η διάταξη των τραπεζιών είχε ήδη καθοριστεί και η προσμονή για την ετήσια συνάντηση ήταν μεγάλη.

Ωστόσο, η μεγάλη έκπληξη της βραδιάς ήταν πως τρεις από τους πέντε κατασκευαστές δεν εμφανίστηκαν. Οι Yamaha, Aprilia και KTM άφησαν «στα κρύα του λουτρού» τους επικεφαλής του MotoGP, χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.

Ακόμη περισσότερο, απόντες ήταν επίσης ο CEO της Ducati Claudio Domenicali, ο γενικός διευθυντής Gigi Dall’Igna και ο αθλητικός διευθυντής Mauro Grasilli. Η εκπροσώπηση της εταιρείας του Borgo Panigale περιορίστηκε στον Davide Tardozzi, team manager της εργοστασιακής ομάδας, και στον Artur Vilalta, διευθυντή επικοινωνίας της δομής.

Η Honda ακολούθησε την ίδια τακτική, χωρίς να στείλει κανένα ανώτερο στέλεχος, παρά μόνο τον team manager Alberto Puig και δύο μέλη του γραφείου Τύπου.

Τα άδεια τραπέζια στο κέντρο της αίθουσας του δείπνου αποτέλεσαν την απάντηση των κατασκευαστών στην τελευταία αντιπρόταση του MotoGP σχετικά με το προσχέδιο της εμπορικής συμφωνίας, την οποία διαπραγματεύονται εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο ο promoter από τη μία πλευρά και οι κατασκευαστές με τις ομάδες από την άλλη.

Αυτή η αντίδραση, μια ακόμη εξέλιξη που αυξάνει σημαντικά την πίεση στις διαπραγματεύσεις, δεν έγινε δεκτή με καλό μάτι από τη νέα ιδιοκτησία. Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί πως και ο Sean Braches, ένα από τα πιο σημαντικά στελέχη της αμερικανικής διοίκησης, ταξίδεψε στη Jerez με αποστολή να επισπεύσει την υπογραφή της νέας συμφωνίας.

Αλλαγή στρατηγικής

Μέχρι τώρα, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των πέντε κατασκευαστών και του πρωταθλήματος για τη νέα «Concorde Agreement», τη συμφωνία που θα καθορίζει το εμπορικό πλαίσιο μεταξύ των δύο πλευρών από το 2027 έως το 2031, είχαν καταφέρει να διατηρήσουν ενωμένους τους κατασκευαστές. Με αυτόν τον τρόπο επιδίωκαν να αποκτήσουν τη διαπραγματευτική ισχύ ώστε να ικανοποιηθούν ορισμένα από τα αιτήματά τους.

Η πρόταση της MotoGP SEG περιορίζεται σε μια γραμμική οικονομική αύξηση της συνεισφοράς του πρωταθλήματος προς καθεμία από τις 11 ομάδες του grid. Σε αντάλλαγμα, ζητά μεγαλύτερη εμπλοκή των ομάδων σε ζητήματα hospitality, marketing, εικόνας, επικοινωνίας και social media.

Οι κατασκευαστές, ενωμένοι υπό την ομπρέλα της MSMA, της οποίας ηγούνται ο πρόεδρος Massimo Rivola (CEO της Aprilia) και ο Lin Jarvis, πρώην managing director της Yamaha, ζητούν αλλαγή του συστήματος: να εγκαταλειφθεί η σημερινή σταθερή κατανομή ανά σεζόν και να αποκτήσουν συμμετοχή στο συνολικό επιχειρηματικό μοντέλο της διοργάνωσης.

Οι κατασκευαστές θεωρούν ότι το MotoGP πρέπει να ευθυγραμμιστεί με άλλες μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις, όπως το Champions League, το NBA ή το NFL, όπου οι ομάδες λαμβάνουν μεταβλητά ποσά ανάλογα με τα αποτελέσματά τους, ποσοστό από τα τηλεοπτικά δικαιώματα και, κυρίως, συμμετέχουν στη διακυβέρνηση του πρωταθλήματος όταν λαμβάνονται σημαντικές αποφάσεις.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η κατάρτιση του αγωνιστικού ημερολογίου, η οποία έχει εξελιχθεί σε αγκάθι των διαπραγματεύσεων. Η MSMA έχει ζητήσει από τη διοργάνωση τη δυνατότητα να παρεμβαίνει, προτείνοντας ημερομηνίες και πίστες, όμως οι διοργανωτές προς το παρόν, αρνούνται.

Μετά την απουσία από το δείπνο της Παρασκευής στη Jerez, οι σχέσεις ανάμεσα στις δύο πλευρές έχουν γίνει τόσο τεταμένες, ώστε μέσα σε λίγες ώρες η MotoGP SEG αποφάσισε να αλλάξει στρατηγική, ξεκινώντας ξεχωριστές, ατομικές διαπραγματεύσεις με κάθε κατασκευαστή και ομάδα.

Η αρχική ανταπόκριση ήταν ιδιαίτερα θετική για τη MotoGP SEG, καθώς η Honda, ο κατασκευαστής με τη μεγαλύτερη ισχύ από όλους, έχει ήδη εγγυηθεί την υπογραφή της. Παράλληλα, έχει υπάρξει προσέγγιση και από τη Ducati, καθώς και από τις δορυφορικές ομάδες των δύο εταιρειών, VR46 και Gresini (Ducati), LCR (Honda), αλλά και από την Tech 3 (KTM).

Προς το παρόν, η Yamaha παραμένει ο κατασκευαστής που αντιστέκεται πιο σταθερά στο προτεινόμενο σύμφωνο του MotoGP, μαζί με τις Aprilia και KTM.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η MotoGP SEG έχει θέσει ως προθεσμία το Γαλλικό Grand Prix σε δύο εβδομάδες για την επίτευξη μιας κοινής συμφωνίας.

Αν αυτό δεν καταστεί δυνατό, ο διοργανωτής θα προχωρήσει σε ατομικές διαπραγματεύσεις με κάθε εμπλεκόμενη πλευρά, με στόχο την υπογραφή ξεχωριστών συμφωνιών.