Ο George Russell αναλύει τη στάση της FIA απέναντι στα αιτήματα των οδηγών

Οι απαιτήσεις των οδηγών έχουν γίνει σαφείς, με τον διευθυντή της GPDA, George Russell, να αποκαλύπτει ορισμένες από τις συζητήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη, τονίζοντας παράλληλα πως οι οδηγοί της F1 και η FIA απολαμβάνουν την «πιο στενή σχέση των τελευταίων ετών».

Με τη Formula 1 να μην έχει αγώνες μέσα στον Απρίλιο, αυτό το απρόσμενο διάλειμμα έδωσε την ευκαιρία στη διοργανώτρια αρχή, τις ομάδες και τους οδηγούς να εξετάσουν πιθανές αλλαγές στους κανονισμούς, με βάση ζητήματα που προέκυψαν στους τρεις πρώτους αγώνες της σεζόν.

Κυρίαρχο θέμα αποτελούν οι κατατακτήριες, όπου σε ορισμένες πίστες τα μονοθέσια δεν μπορούν να κινηθούν με πλήρη ισχύ, αναγκαζόμενα να κάνουν “super-clip” για ανάκτηση ενέργειας, με τα σημεία προς τις στροφές 9 και 10 στην Αυστραλία και τη 130R στην Ιαπωνία να αναδεικνύουν το πρόβλημα.

Οι οδηγοί έχουν επίσης συζητήσει τις διαφορές ταχύτητας (closing speeds), μετά το περιστατικό ανάμεσα στους Oliver Bearman και Franco Colapinto στην Ιαπωνία, με τον Russell να εξηγεί ότι δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση σε «ασυνήθιστα σημεία» σε ορισμένες πίστες.

«Ανεξάρτητα από το περιστατικό στην Ιαπωνία, υπήρχε ήδη προγραμματισμένη μια συζήτηση με όλους τους οδηγούς, τη F1 και τη FIA για το πώς μπορούν να γίνουν μικρές βελτιώσεις σε αυτούς τους κανονισμούς», δήλωσε.

«Φυσικά, υπάρχουν πράγματα που θέλουμε να βελτιωθούν, όπως το να έχουμε flat-out qualifying, χωρίς να χρειάζεται lift and coast, και έχουν γίνει πολύ θετικές συζητήσεις με τη FIA, με όλους να είναι ευθυγραμμισμένοι ως προς το τι προσπαθούμε να πετύχουμε. Νομίζω ότι τα δύο βασικά σημεία είναι το flat-out qualifying και η μείωση των διαφορών ταχύτητας. Η διαφορά ταχύτητας στο ατύχημα των Bearman και Colapinto είχε δύο πλευρές. Από τη μία, ο Bearman χρησιμοποιούσε το boost button, αποδίδοντας περίπου 350 κιλοβάτ, έχοντας έτσι υπερβολική ισχύ σε ένα ασυνήθιστο σημείο της πίστας. Από την άλλη, ο Colapinto είχε χρησιμοποιήσει το boost νωρίτερα, με αποτέλεσμα να έχει χαμηλή ενέργεια στη μπαταρία και άρα έλλειψη ισχύος».

Ο Russell εξήγησε πως η FIA έχει πλήρη επίγνωση του ζητήματος:
«Η FIA γνωρίζει πολύ καλά την κατάσταση και, από την πλευρά των οδηγών, στόχος είναι να μειωθούν αυτές οι διαφορές ταχύτητας σε ασυνήθιστα σημεία, ειδικά εκτός των SM modes. Θα υπάρξει κάποιος συμβιβασμός, γιατί αυτή τη στιγμή τα μονοθέσια είναι ρυθμισμένα για τον ταχύτερο δυνατό γύρο, κάτι που οδηγεί σε lift and coast και διαχείριση ενέργειας. Ωστόσο, υπάρχουν και εύκολες λύσεις. Για παράδειγμα, το superclip των 350 κιλοβάτ είναι κάτι προφανές και μπορεί να μειώσει σημαντικά την ανάγκη για lift and coast. Μικρές αλλαγές στους κανονισμούς μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά τη συνολική οδηγική εμπειρία».

Κλείνοντας, ο Russell υπογράμμισε και το θετικό κλίμα συνεργασίας:
«Η FIA βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με αρκετούς οδηγούς και, από τεχνικής πλευράς, είναι ίσως η πιο στενή σχέση που έχουμε μαζί τους εδώ και πολλά χρόνια, κάτι που είναι πολύ θετικό».