Θα μπει στο cost cap ο νέος κινητήρας του Verstappen;

Ο Andrea Stella αναρωτήθηκε προς τη FIA για το κατά πόσο η αλλαγή κινητήρα που έκανε η Red Bull στον Max Verstappen στο Sao Paulo θα πρέπει να συμπεριληφθεί στο cost cap της ομάδας για το 2025.

Το μονοθέσιο του Max Verstappen βγήκε εκτός καθεστώς parc ferme το περασμένο Σάββατο στο Interlagos, με τον Ολλανδό να κατατάσσεται 16ος και την ομάδα του να επιλέγει να προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές στο στήσιμο της RB21. Επίσης, στο πλαίσιο των αλλαγών επιλέχθηκε να πάρει το 5ο εξάρτημα από ΜΕΚ, turbo, MGU-K, MGU-H και την τρίτη του μπαταρία και ηλεκτρονικά συστήματα.

Όλα αυτά, έφεραν τον Ολλανδό να εκκινεί απ’ το pit lane ώστε να καλυφθεί η συνολική ποινή για υπέρβαση του pool των δωρεάν εξαρτημάτων.

Βάσει του ισχύοντος cost cap, αναφέρεται ρητά πως το μέγιστο ποσό για προμήθεια κινητήρων (15 εκατομμύρια δολάρια) μπορεί να εξαιρεθεί, ωστόσο επιπλέον εξαρτήματα μιας μονάδας ισχύος, πέραν του επιτρεπόμενου pool, υπόκεινται σε επιπλέον χρεώσεις.

Έτσι, όσο τα επιπλέον εξαρτήματα δεν υπόκεινται σε μια συγκεκριμένη κατηγορία εξαίρεσης, η απόφαση της Red Bull για νέα μονάδα ισχύος, θα πρέπει να επηρεάσει το συνολικό cost cap.

Βάσει αυτού, ο Andrea Stella, επικεφαλής της McLaren, δήλωσε πως θα ήθελε και τις διευκρινίσεις της FIA επί του θέματος, μιας και η μονάδα ισχύος δεν άλλαξε για λόγους αξιοπιστίας (κάτι που θα επέτρεπε εξαίρεση απ’ τη χρέωση στο cost cap) αλλά για λόγους επίδοσης.

“Αυτού του είδους οι αλλαγές μονάδων θέτουν σε αμφισβήτηση τους κανονισμούς και με ενδιαφέρει να κατανοήσω εάν το κόστος αυτής πλέον πέφτει στο cost cap ή όχι”, σχολίασε ο Ιταλός μετά το GP της Βραζιλίας.

Before ⬅️ vs after 🏆#f1 || #BrazilGP 🇧🇷 pic.twitter.com/1Z1jqsAoBU

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) November 12, 2025

“Εάν ο κινητήρας είχε αλλάξε για λόγους επίδοσης, τότε θα πρέπει να πέσει στο cost cap. Ας δούμε λοιπόν αν πρόκειται για μια τέτοια περίπτωση ή όχι. Δεν θα μπορέσω να δω κάτι εγώ προσωπικά, αφορά τη Red Bull. Όμως αποτελεί και έναν λόγο που εμείς δεν κάναμε κάτι αντίστοιχο, επειδή θα κατέληγε να πέσει στο cost cap μας”.

Μετά τον αγώνα, φημολογείτο στα paddock πως ο νέος κινητήρας του Verstappen έπαιξε τον ρόλο του στην ανάκαμψη έως την τρίτη θέση, με τις περισσότερες προσπεράσεις του να λαμβάνουν χώρα στο τέλος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού.

Ωστόσο, κατά τον Stella, η υποβάθμιση των σύγχρονων μονάδων ισχύος δεν είναι τέτοια ώστε να δημιουργήσει μεγάλες διαφορές.

“Αναφορικά με την επίδοση, θεωρώ πως το να φέρεις έναν φρέσκο κινητήρα σήμερα, δεν νομίζω πως κάνει διαφορά. Δεν ξέρω εάν ισχύει το ίδιο και με τη Honda, αλλά γενικά αυτοί οι κινητήρες δεν επιδεικνύουν μεγάλη φθορά με τα χιλιόμετρα”.

“Γι’ αυτό και γενικά δεν αλλάζεις κινητήρα και παίρνεις ποινή ή απώλεια θέσεων, επειδή η παραπάνω επίδοση που σου δίνει ο φρέσκος κινητήρας δεν μπορεί να αποζημιώσει τις θέσεις που χάνεις στην πίστα. Όπως είπα, όμως, δεν είμαι σίγουρος πως εμφανίζεται η φθορά του κινητήρα στη Honda”.