Το 2025 με μια ματιά – Racing Bulls

Πάντα στη σκιά της μητρικής Red Bull, η Racing Bulls έκανε ωστόσο σπουδαίο 2025, αναρριχώμενη στην κορυφή ενός άκρως ανταγωνιστικού midfield.

Η ομάδα της Faenza σπανίως πρωταγωνιστεί σε συζητήσεις και προβλέψεις, εκτός αν αυτές αφορούν το κατά πόσο είναι σωστό η Red Bull να διατηρεί πρακτικά δύο γκαράζ και τέσσερις οδηγούς. Εξακολουθεί να έχει ανεξαρτησία στις κινήσεις της ωστόσο και φέτος αυτές οι κινήσεις οδήγησαν σε μια από τις πιο επιτυχημένες σεζόν στην πολυπρόσωπη πορεία της. Με ένα καλό μονοθέσιο ικανό περιστασιακά για το κάτι παραπάνω και μάλλον αναπάντεχη αιχμή του δόρατος τον Isack Hadjar, η Racing Bulls ολοκλήρωσε στην έκτη θέση των Κατασκευαστών και το έκανε σε μία χρονιά όπου οι περισσότερες θέσεις της δεκάδας ήταν, ανάλογα με τις συνθήκες, εντός των δυνατοτήτων αρκετών ομάδων.

Ο Isack Hadjar ήταν η αποκάλυψη, παίρνοντας το πρώτο του βάθρο στην πρώτη του σεζόν και πραγματοποιώντας γενικά πολύ καλές εμφανίσεις σε κατατακτήριες και αγώνες, αρκετές για να τον φέρουν στη δωδέκατη θέση της βαθμολογίας κατόπιν ισοβαθμίας με τον ενδέκατο Nico Hulkenberg και ελάχιστα πίσω από τον Fernando Alonso. Ο Γάλλος ήταν πειστικά καλύτερος του κάπως πιο έμπειρου, αλλά λιγότερο συνηθισμένου στο μονοθέσιο Liam Lawson, ο οποίος ξεκίνησε τη σεζόν με τη Red Bull, και επέδειξε σταθερά ανοδική πορεία μέσα στο 2025, μαθαίνοντας από τα λάθη του, τραβώντας συχνά τα βλέμματα και αποτελώντας, μαζί με τον Oliver Bearman, τους καλύτερους πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς. Η προαγωγή του στη Red Bull ουδένα εξέπληξε, αν και το κατά πόσο αυτό θα αποδειχτεί ευχή ή κατάρα μένει να φανεί, γιατί ο ομόσταβλος του Max Verstappen έχει από τις δυσκολότερες δουλειές στη Formula 1 και η αλλαγή στους κανονισμούς μπορεί να διευκολύνει κάπως τα πράγματα, αλλά μάλλον όχι ιδιαίτερα.

Και μιλώντας για ομοστάβλους του Verstappen, έτσι ξεκίνησε πειραματικά ο Lawson, το πείραμα όμως έληξε πολύ γρήγορα και άδοξα μετά από δύο κάκιστα τριήμερα. Προς τιμήν του, ο Lawson δεν «έσπασε» εντελώς και σταδιακά εντάχθηκε στη Racing Bulls, συνηθίζοντας το μονοθέσιο. Δεν ήταν συχνά εφάμιλλος ή καλύτερος του Hadjar, αλλά το κατάφερε και αυτό μερικές φορές και οπωσδήποτε έκανε αρκετά ώστε να είναι αυτός με το συμβόλαιο στο τέλος της σεζόν, αφότου έγινε αρκετά ξεκάθαρο ότι η τελική κρίση θα ήταν ανάμεσα σε αυτόν και τον Yuki Tsunoda. Η βαθμολογική του συνεισφορά δεν ήταν επίσης ανάλογη του Hadjar, αλλά ήταν ανώτερη του Tsunoda και επαρκής για να δώσει στην ομάδα την έκτη θέση, τρεις βαθμούς μπροστά από την απογοητευτική Aston Martin.

Από αρκετές απόψεις οπότε, η Racing Bulls υπερέβαλε εαυτόν, αντιστεκόμενη στην αλλαγή οδηγού αλλά και σε αυτήν του επικεφαλής ομάδας, στις οποίες υποχρεώθηκε από τη Red Bull, και δίνοντας ιδανικά αποτελέσματα υπό δύσκολες και άκρως ανταγωνιστικές συνθήκες. Η ομάδα πήγε μπροστά, λειτουργεί καλά και το 2025 την είδε σε μια από τις κορυφαίες εκδοχές της. Το μέλλον φυσικά είναι για άλλη μια φορά αβέβαιο, ελέω κανονισμών αλλά και του γεγονότος ότι πάντα η ομάδα της Faenza είναι έρμαιο των αποφάσεων και των αναγκών του Milton Keynes. Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι μαζί με τη μητρική ομάδα το μόνο γκαράζ που θα δει αλλαγή στο οδηγικό δίδυμο και η μοναδική που θα έχει πρωτοεμφανιζόμενο οδηγό στο πρόσωπο του Arvid Lindblad, προσθέτοντας στην αβεβαιότητα και το άγνωστο των νέων κανονισμών του 2026.

Η Racing Bulls είναι μια ομάδα που «ζει» από σεζόν σε σεζόν και όπου η συνέχεια και η συνέπεια δεν είναι ποτέ εξασφαλισμένες. Το 2025 πάντως, παρά τις σκληρές απαιτήσεις, είχε εμφατική και αξιοπρεπέστατη παρουσία.