Ο Ollie Bearman επαίνεσε την Ferrari για την ανοιχτή της βοήθεια στην πελάτισσά της, Haas!
Ο οδηγός της Haas, επαίνεσε τη συνεργασία με τη Ferrari, τονίζοντας ότι η ιταλική ομάδα μοιράζεται «όσες περισσότερες πληροφορίες μπορεί» σχετικά με τη βέλτιστη λειτουργία της νέας μονάδας ισχύος.
Η Formula 1 εισήγαγε φέτος νέους κανονισμούς κινητήρων, με πολύ μεγαλύτερη έμφαση στην ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι η διαχείρισή της έχει γίνει καθοριστικός παράγοντας για την επίτευξη γρήγορων γύρων. Οι ομάδες πρέπει να βρουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην ανάπτυξη ηλεκτρικής ισχύος και σε τεχνικές εξοικονόμησης ενέργειας όπως το lift-and-coast.
Σε αυτό το πεδίο, η Mercedes φαίνεται να έχει βρει σημαντικό πλεονέκτημα, κάτι το οποίο έγινε αντιληπτό στην Αυστραλία, παρά το γεγονός ότι βάσει κανονισμών οι κινητήρες των πελατών πρέπει να είναι ίδιου spec και σε επίπεδο κινητήρα αλλά και σε επίπεδο λογισμικού. Ο επικεφαλής της Williams, James Vowles, παραδέχθηκε ότι «αυτό που κάνει η Mercedes με τη μονάδα ισχύος μας αιφνιδίασε», ενώ ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella, άφησε να εννοηθεί ότι ίσως υπάρχουν «συστημικοί παράγοντες που μια ομάδα-πελάτης δεν μπορεί να ελέγξει», με την Mercedes να φέρεται συσσωρεύσει πολύ μεγαλύτερη γνώση σχετικά με την μεγιστοποίηση της μονάδας ισχύος, την οποία δεν έχει μοιραστεί με τις Williams, McLaren και Alpine.
Αντίθετα, ο Bearman τόνισε ότι η συνεργασία της Haas με τη Ferrari είναι ιδιαίτερα ανοιχτή: «Πρέπει να πω ότι η Ferrari ήταν απίστευτα ανοιχτή και πολύ βοηθητική μαζί μας όσον αφορά τη στρατηγική ανάπτυξης ενέργειας. Μας δίνουν όσες πληροφορίες μπορούν για να μας βοηθήσουν», ανέφερε.
Παρόλα αυτά, επισήμανε ότι υπάρχει σημαντική διαφορά απόδοσης μεταξύ των δύο μονοθεσίων. «Υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων μας. Είναι σχεδόν μία περίοδο δοκιμών μπροστά μας στις κατατακτήριες. Ο χρόνος που έκαναν στο FP3 ήταν σχεδόν ο δικός μας χρόνος στις κατατακτήριες». Ο Bearman ήταν 12ος στις κατατακτήριες του Albert Park, 0,954 δευτερόλεπτα πίσω από την ταχύτερη Ferrari και 0,642 δευτερόλεπτα πιο αργός ακόμη και από τον χρόνο της Scuderia στο FP3.
Ο 20χρονος εξήγησε επίσης ότι η διαφορά ρυθμού αλλάζει δραματικά τις απαιτήσεις στη διαχείριση ενέργειας. «Όσο αυξάνεται ο χρόνος γύρου, αλλάζουν πολύ οι απαιτήσεις ενέργειας. Η ποσότητα lift-and-coast, η χρήση των σχέσεων στο κιβώτιο – όλα αυτά πρέπει να τα προβλέπεις». Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα τη στροφή 5 στη Μελβούρνη: η Ferrari την περνούσε με τέρμα γκάζι από την αρχή, ενώ για τη Haas αυτό έγινε εφικτό μόνο προς το τέλος των δοκιμών.
«Για αυτούς μια στροφή μπορεί να είναι flat, ενώ για εμάς να χρειάζεται lift ή ακόμη και φρένο και κατέβασμα σχέσης. Τότε πρέπει να προσαρμόσουμε τη στρατηγική μας. Η εμπειρία από την Αυστραλία έδωσε πάντως χρήσιμα δεδομένα για τους επόμενους αγώνες».
Όσον αφορά το αγωνιστικό τριήμερο του Κινεζικού Grand Prix στη Σαγκάη, ο Bearman εκτίμησε ότι οι τέσσερις κορυφαίες ομάδες — Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing και McLaren — πιθανότατα θα μονοπωλήσουν τις οκτώ θέσεις βαθμών στο sprint, ενώ για την Haas, ο βασικός στόχος παραμένει ο κυρίως αγώνας:
«Οι τέσσερις πρώτες ομάδες φαίνεται να βρίσκονται σε διαφορετικό αγώνα. Η προτεραιότητα για εμάς είναι οι κύριες κατατακτήριες και ο αγώνας, γιατί εκεί έχουμε τις μεγαλύτερες πιθανότητες να πάρουμε βαθμούς», κατέληξε ο Βρετανός.
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
