Ο επικεφαλής της Williams, James Vowles, εξήγησε πως το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ομάδα του με το υπερβολικό βάρος του νέου μονοθεσίου δεν είναι κάτι που λύνεται εν μια νυκτί.
Περισσότερα από 20 kg πάνω απ’ το όριο των κανονισμών για τα μονοθέσια του 2026 βρίσκεται αυτή τη στιγμή η FW48, και αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να διορθωθεί αμέσως, σύμφωνα και με τις διευκρινίσεις που έδωσε ο Vowles.
Έχοντας χάσει το shakedown στη Βαρκελώνη, κυρίως λόγω καθυστερήσεων στη συναρμολόγηση του τελικού μονοθεσίου και της επιτυχούς ολοκλήρωσης των crash tests στην FW48, η Williams είχε δηλώσει ένα συνολικό βάρος μονοθεσίου στα 772,4 kg, μόλις 400 γραμμάρια πιο βαρύ απ’ την W17 της Mercedes.
Ωστόσο, έγινε πρόσφατα γνωστό πως το μονοθέσιο των Alex Albon και Carlos Sainz είναι σημαντικά πάνω απ’ το συγκεκριμένο νούμερο, την ώρα που στο Grove ψάχνουν λύσεις για να αδυνατίσουν το μονοθέσιο.
Δίνοντας όμως λεπτομέρειες σε σχέση με το πρόβλημα αυτό, ο Vowles εξήγησε πως λόγω των περιορισμών που υπάρχουν στα έξοδα που μπορεί να κάνει μια ομάδα ελέω cost cap, η Williams δεν είναι σε θέση άμεσα να μειώσει το βάρος, ακόμα και εάν είναι γνωστά τα βήματα που πρέπει να γίνουν για να τροποποιηθεί το συνολικό πακέτο και να πέει κάτω από το 768 kg, που είναι το όριο βάρους.
“Δεν είναι κάτι περίπλοκο το να μειώσουμε το βάρος άμεσα, έχω στα mail μου αναλυτικά όλα τα βήματα που πρέπει να κάνουμε για να το ρίξουμε και μάλιστα να πέσουμε και σημαντικά κάτω απ’ το όριο”, ανέφερε ο Βρετανός σε media.
“Εάν δεν είχαμε το cost cap, τότε θα εκτελούσαμε αύριο το πλάνο μας και θα είχαμε τελειώσει μέσα σε μερικές εβδομάδες. Το έχουμε όμως, έτσι θα πρέπει να το συντονίσουμε (το “αδυνάτισμα”) με το χρονικό σημείο που τα τωρινά εξαρτήματα θα βρίσκονται στο τέλος της ζωής τους, και όταν θα φέρουμε και αναβαθμίσεις, αργότερα μέσα στη σεζόν”.
“Υπάρχει μια πολυπλοκότητα, αλλά είναι καλή πολυπλοκότητα. Δεν είναι μόνο να ρίξουμε το βάρος κατά 20 kg, είναι παραπάνω απ’ αυτό. Δεν είναι μόνο η μάζα. Όταν ο κόσμος υπολογίζει τον αριιθμό του βάρους, δεν λαμβάνουν υπόψη το κέντρο βάρους (CoG), και πώς αυτό μεταβάλλεται. Δεν λαμβάνουν υπόψη τους τον αντίκτυπο που έχει κάτι τέτοιο στην ανάκτηση ενέργειας, στην ελάχιστη ταχύτητα στο apex, που επηρεάζεται απ’ το βάρος”.
“Είναι ένα αρκετά σημαντικό πρόβλημα που μας έχει φέρει σε θέση να αλλάξουμε πολύ κάποια πράγματα στο πώς δουλεύουμε. Είναι, ωστόσο, επιλύσιμο μέσα στον χρόνο”.
“Είναι πολύ σημαντικό το τελευταίο να σημειωθεί, αλλά αυτό που με εκνευρίζει είναι η πραγματικότητα πίσω απ’ αυτό, που δείχνουμε ότι δεν είμαστε στο απαιτούμενο επίπεδο για μια τόσο μεγάλη έκταση αλλαγών στους κανονισμούς”.
“Δεν είναι κάτι που συνέβη πέρυσι. Το περσινό μονοθέσιο ήταν κάτω απ’ το όριο βάρους. Γνωρίζω πως οι κανονισμοί άλλαξαν, αλλά ο τρόπος εργασίας μας δεν ήταν επαρκής για να μπορέσουμε να διαχειριστούμε όλη αυτή την αλλαγή. Κατά έναν πραγματικά παράξενο τρόπο, χαίρομαι ιδιαίτερα καθώς δεν έχει μείνει τίποτα να κρυφτεί εντός του οργανισμού. Όλα είναι ευέλικτα και δεν απέχουμε πολύ απ’ το να το λύσουμε”.
“Το τελικό αποτέλεσμα, όμως, ήταν ένα υπέρβαρο μονοθέσιο που καλούμαστε να το διαχειριστούμε στο ξεκίνημα αυτής της σεζόν”.
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
