Ο Fernando Alonso αποκάλυψε ότι δύο ξεχωριστά προβλήματα στην Aston Martin με κινητήρα Honda ήταν η αιτία για τον επεισοδιακό αγώνα του στη Μελβούρνη, και όχι οι κραδασμοί που προκαλούνται από τη μπαταρία. Ωστόσο, αυτό παραμένει ένα ζήτημα, καθώς οι λύσεις της Honda δεν έχουν ελαχιστοποιήσει τις δονήσεις στο σασί, καθώς η μπαταρία πρέπει να απομονωθεί με «διαφορετικό τρόπο».
Ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο για την Aston Martin και τη Honda στη Μελβούρνη οδήγησε στην εγκατάλειψη του ενός μονοθεσίου (Alonso), ενώ ο Lance Stroll τερμάτισε 11 γύρους πίσω. Και οι δύο Aston Martin πέρασαν χρόνο στο γκαράζ εν μέσω του αγώνα, σε ένα περιπετειώδες απόγευμα για την ομάδα του Silverstone.
Ο Alonso ξεκίνησε 17ος, με μια εντυπωσιακή εκκίνηση να τον ανεβάζει στη δέκατη θέση, την οποία κράτησε για τους πρώτους δύο γύρους, καθώς πολλοί αντίπαλοι δυσκολεύτηκαν να ξεκινήσουν. Ωστόσο, μόλις εκείνοι βρήκαν ρυθμό, ο Alonso έπεσε ξανά στη 17η θέση. Ο αγώνας του Ισπανού φάνηκε να τελειώνει στον 15ο γύρο, όταν μπήκε στο γκαράζ, για να επιστρέψει αργότερα στην πίστα έχοντας χάσει 11 γύρους.
Η Aston Martin ανέφερε: «Η ομάδα αποφάσισε να φέρει τον Fernando πίσω στο γκαράζ για να κάνει κάποιες ρυθμίσεις στην AMR26. Τώρα επέστρεψε στον αγώνα». Σύντομα όμως ο Alonso επέστρεψε στα pits, όπου η ομάδα απέσυρε το μονοθέσιο για να «συντηρήσει τα εξαρτήματα».
Η διακοπή των 11 γύρων οδήγησε σε εικασίες ότι ίσως σταμάτησε για να ξεκουράσει τα χέρια του, αφού πριν τον αγώνα είχε αποκαλύψει ότι «μούδιαζαν λίγο» κατά τις δοκιμές μετά από μόλις 25 λεπτά οδήγησης. Αντ’ αυτού, ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής δήλωσε ότι ένα πρόβλημα στο μονοθέσιο τον ανάγκασε στην αρχική στάση, πριν εμφανιστεί ένα δεύτερο ζήτημα μετά την επιστροφή του στην πίστα.
«Σίγουρα, η εκκίνηση και οι δύο πρώτοι γύροι ήταν το πιο απολαυστικό μέρος του αγώνα», δήλωσε ο Alonso. «Η 10η θέση για δύο γύρους ήταν απρόσμενη, αλλά νομίζω ότι η εκκίνηση δεν είναι το πρόβλημά μας. Ενώ όλοι οι άλλοι πάλευαν με το boost ή οτιδήποτε άλλο έχουν, για εμάς ήταν ένας “καθαρός” πρώτος γύρος».
«Προφανώς ήμασταν τελείως εκτός θέσης στην P10, οπότε έπεσα στην P17 και μετά είχαμε ένα μικρό πρόβλημα στα δεδομένα που μας ανάγκασε να σταματήσουμε το αυτοκίνητο. Πιστέψαμε ότι το διορθώσαμε, βγήκαμε ξανά έξω, αλλά νομίζω ότι εμφανίστηκε άλλο ένα ζήτημα και έπρεπε να σταματήσουμε το μονοθέσιο για δεύτερη φορά».
Οι κραδασμοί παραμένουν το μεγάλο «αγκάθι»
Παραδεχόμενος ότι οι κραδασμοί ήταν «παρόμοιοι με του Μπαχρέιν», ο 44χρονος Alonso τόνισε ότι η αίσθηση μέσα στο μονοθέσιο παραμένει η ίδια.
«Δεν είναι η καλύτερη αίσθηση να οδηγείς με τέτοιο επίπεδο κραδασμών. Νομίζω ότι η Honda θεωρεί πως οι δονήσεις στη μπαταρία έχουν μειωθεί σημαντικά από το Μπαχρέιν με κάποιες τροποποιήσεις, αλλά αυτό δεν έχει φτάσει ακόμα στο σασί, γιατί πρέπει να απομονώσουν τη μπαταρία με διαφορετικό τρόπο».
Ερωτηθείς αν περιμένει η κατάσταση να είναι διαφορετική στο Grand Prix της Κίνας την επόμενη εβδομάδα, απάντησε: «Καμία διαφορά, έχουμε το ίδιο μονοθέσιο, την ίδια μονάδα ισχύος. Οπότε περιμένω άλλο ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο. Αλλά δεν μπορούμε να τα παρατήσουμε, πρέπει να συνεχίσουμε να δοκιμάζουμε διαφορετικές λύσεις, ειδικά στο σασί. Στο συνολικό πακέτο δεν είμαστε ακόμα βελτιστοποιημένοι σε τίποτα λόγω της έλλειψης χιλιομέτρων. Η Κίνα θα είναι άλλη μια καλή ευκαιρία».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
