Μόλις 25 γύρους αντέχει η AMR26!

Ο Adrian Newey έδωσε μια ειλικρινή ματιά στο σημαντικό πρόβλημα των κραδασμών του κινητήρα της AMR26, το οποίο αναμένεται να βάλει από νωρίς τέλος στην προσπάθεια της ομάδας στο Albert Park.

Οι κραδασμοί και οι δονήσεις του κινητήρα της Honda μέσα στην AMR26 φαίνεται πως είναι τόσο σοβαροί που από εκεί ξεκινά το πρόβλημα του πόσους γύρους μπορεί να αντέξει το μονοθέσιο (αλλά και οι οδηγοί) χωρίς ρίσκο για ζημιά στην υγεία τους. Και αυτό βγήκε από τα χείλη του επικεφαλής της ομάδας, Newey.

Η νέα συνεργασία ανάμεσα σε Aston Martin και Honda φαίνεται πως έχει ξεκινήσει καταστροφικά, καθώς απ’ τις χειμερινές δοκιμές εντοπίστηκε μια σειρά ζητημάτων αξιοπιστίας πάνω στην AMR26.

Αυτό που τράβηξε τα βλέμματα ήταν οι κραδασμοί που προκαλεί η μονάδα ισχύος, ένα χαρακτηριστικό που διαρκώς προκαλούσε προβλήματα στη μονάδα μπαταριών και οδηγούσε σε συνεχείς αντικαταστάσεις, από τις οποίες τελικά ξέμεινε η ομάδα και δεν συμμετείχε σχεδόν καθόλου στις δύο τελευταίες ημέρες στο Bahrain.

Όπως έχει ήδη γίνει γνωστό, η Aston έρχεται στην Αυστραλία με πλήρη επίγνωση πως θα τρέξει για λίγους γύρους πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει και τα δύο της μονοθέσια.

Μιλώντας σήμερα το πρώι στη Μελβούρνη, ο Adrian Newey, επικεφαλής της ομάδας, αποκάλυψε την πραγματική έκταση του ζητήματος των κραδασμών, παραδεχόμενος πως οι Fernando Alonso και Lance Stroll θα μπορέσουν να τρέξουν μόλις για λίγους γύρους πριν ρισκάρουν να υποστούν σοβαρές νευρολογικές ζημιές στα χέρια τους.

“Αυτό που έχουμε πετύχει για το τριήμερο αυτό, είναι να δοκιμάσουμε στις δυναμομετρήσεις μια λύση που έχει επιτυχώς μειώσει σημαντικά τους κραδασμούς που περνάνε στη μπαταρία”, ανέφερε ο έμπειρος σχεδιαστής.

“Αλλά αυτό που είναι σημαντικό να θυμόμαστε είναι πως πηγή των κραδασμών είναι η μονάδα ισχύος. Είναι, δηλαδή, ο ενισχυτής και το σασί στο σενάριο αυτό είναι αποδέκτης. Ένα σασί από άνθρακα είναι φυσιολογικά μια άκαμπτη δομή με πολύ μικρές ιδιότητες απόσβεσης κραδασμών. Έτσι, όλη αυτή η μετάδοση των κραδασμών στο σασί είναι κάτι που δεν έχουμε επιλύσει ακόμα”.

“Αυτοί οι κραδασμοί προκαλύν αρκετά προβλήματα αξιοπιστίας, όπως ρήξη των καθρεφτών, και τέτοια ζητήματα, τα οποία καλούμαστε να διαχειριστούμε. Αλλά το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι πως όλοι αυτοί οι κραδασμοί περνούν στα χέρια των οδηγών μέσα από το τιμόνι. Έτσι, ο Fernando νιώθει πως δεν μπορεί να κάνει πάνω από 25 γύρους πριν προκαλέσει μόνιμη νευρολογική ζημιά στα χέρια του. Ο Lance πιστεύει πως δεν μπορεί να περάσει καν τους 15 γύρους”.

“Αναγκαζόμαστε να είμαστε πολύ περιορισμένοι στο πόσους γύρους θα κάνουμε στον αγώνα μέχρι να μπορούμε να επιλύσουμε μόνιμα το πρόβλημα με την πηγή των κραδασμών”.

Από την Aston δηλώνουν αισιοδοξία σχετικά με τις προοπτικές του πακέτου, όμως επειδή ακόμα δεν έχει βρεθεί η ριζική αιτία με τις δονήσεις του κινητήρα της Honda, δεν υπάρχει και κάποιο σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε αυτές θα εξαφανιστούν ή έστω θα μειωθούν σε ανεκτά επίπεδα.

“Από την οπτική της Honda, δυστυχώς δεν έχουμε μπορέσει να τρέξουμε με τη μονάδα σε μέγιστες στροφές”, δήλωσε ο Koji Watanabe, πρόεδρος της HRC (Honda Racing Corporation). “Είναι αρκετά νωρίς για να δούμε τις επιδόσεις μας. Ας προσπαθήσουμε για την ώρα να κατανοήσουμε τη συνθήκη που αντιμετωπίζουμε”.

Πάνω στο ζήτημα, ο Newey πρόσθεσε: “Δεδομένου λίγου χρόνου, δε βλέπω εγγενή λόγο στην αρχιτεκτονική του σασί που να μας απαγορεύει απ’ το να είμαστε κοντά στον ανταγωνισμό ή ακόμα και πλήρως ανταγωνιστικοί”.

“Από την πλευρά της μονάδας ισχύος, εάν μιλήσουμε απλά για ωμή ισχύ, δεν υπάρχει νόημα να κάνουμε εικασίες. Θα το ανακαλύψουμε αυτό, ειδικά το Σάββατο, όπου όλοι θα έχουν τους κινητήρες τους στο τέρμα”.

“Ένα απ’ τα προβλήματα με τους κανονισμούς αυτούς είναι πως όσο περισσότερο μειονεκτείς στην ισχύ του θαλάμου καύσης, τόσο περισσότερη ενέργεια καλείσαι να βρεις από τις μπαταρίες για να καλύψεις το έλλειμμα αυτό. Αυτό σημαίνει πως, όταν χρειαστείς τη μπαταρία στις ευθείες, αυτή έχει εξαντληθεί. Πέφτουμε άρα σε μια κατάσταση αυτοεκπληρούμενου φαύλου κύκλου”.