Οι ανταγωνιστές της Mercedes επεξεργάζονται προτάσεις για την τροποποίηση των ελέγχων του λόγου συμπίεσης πριν την έναρξη της σεζόν της Formula 1. Οποιαδήποτε αλλαγή θα απαιτούσε υπερπλειοψηφία, συμπεριλαμβανομένης της στήριξης της FIA.
Υπό τους νέους κανονισμούς στις μονάδες ισχύος της Formula 1, οι συζητήσεις σχετικά με τον λόγο συμπίεσης άναψαν πριν καν πατήσουν πίστα τα μονοθέσια του 2026. Η αναλογία μεταξύ του όγκου του κυλίνδρου όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω σημείο της διαδρομής του (ΚΝΣ) και όταν βρίσκεται στο πάνω (ΑΝΣ) ήταν 18:1 με τους προηγούμενους κανονισμούς, αλλά μειώθηκε σε 16:1 για το 2026, εν μέρει για να γίνει πιο προσιτή στους νεοεισερχόμενους.
Οι ανταγωνιστές αντιλήφθηκαν ότι η Mercedes μπορεί να συμμορφώνεται με τον νέο στόχο του 16:1 κατά τους στατικούς ελέγχους, αλλά επιτυγχάνει υψηλότερη αναλογία σε υψηλότερες θερμοκρασίες όσο το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία. Η Audi, η Ferrari και η Honda απέστειλαν από κοινού επιστολή στη FIA ζητώντας διευκρίνιση, αλλά μετά από μια πρώτη συνάντηση τεχνικών εμπειρογνωμόνων στις 22 Ιανουαρίου, η ομοσπονδία δεν φάνηκε να σχεδιάζει άμεσα κάποια παρέμβαση.
Ακολούθησαν νέες συναντήσεις, συμπεριλαμβανομένης αυτής της Επιτροπής Συμβουλευτικής Μονάδων Ισχύος (Power Unit Advisory Committee). Σύμφωνα με πληροφορίες από έμπιστες δημοσιογραφικές σελίδες, το θέμα του λόγου συμπίεσης τέθηκε και πάλι ψηλά στην ατζέντα και συζητήθηκε με όλους τους εμπλεκόμενους, αν και δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση.
Οι αντίπαλοι κατασκευαστές εξακολουθούν να μελετούν τρόπους για να προκαλέσουν μια ρυθμιστική παρέμβαση, ιδανικά πριν από τη νέα σεζόν. Ο κύριος στόχος είναι να προσαρμοστούν οι μέθοδοι μέτρησης του λόγου συμπίεσης, ώστε να καταστεί απαγορευτικό στη Mercedes να πετυχαίνει τιμές 18:1 στον αγώνα.
Προς το παρόν, οι έλεγχοι γίνονται μόνο στατικά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά μια από τις ιδέες που κυκλοφορούν είναι να διεξάγονται αυτοί οι έλεγχοι αφού ο κινητήρας έχει πρώτα προθερμανθεί. Οι δοκιμές σε υψηλές θερμοκρασίες θα παρείχαν μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα και θα αποκάλυπταν τυχόν διαφορές. Μια άλλη ιδέα είναι η χρήση αισθητήρων κατά την οδήγηση.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Στα χέρια Red Bull και FIA η υπερπλειοψηφία;
Ωστόσο, όλα αυτά είναι πιο εύκολα να λέγονται παρά να γίνουν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ίδιας της διοίκησης της Επιτροπής Συμβουλευτικής Μονάδων Ισχύος, απαιτείται υπερπλειοψηφία για οποιαδήποτε αλλαγή στη διαδικασία. Αυτό σημαίνει ότι τέσσερις από τους πέντε κατασκευαστές κινητήρων, η FIA και η Formula 1 πρέπει να συμφωνήσουν αρχικά.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Red Bull Ford Powertrains κατέχει σημαντική θέση. Με την αρχική επιστολή από τις Audi, Ferrari και Honda, έγινε αμέσως σαφές ότι τρεις από τους πέντε προμηθευτές μονάδων ισχύος πίεζαν για αλλαγή.
Αντίθετα, η Red Bull συνδέθηκε επίσης με το ”παραθυράκι” στον κινητήρα, αλλά η εικόνα αυτή έχει εξομαλυνθεί τις τελευταίες εβδομάδες. Υπάρχουν ενδείξεις ότι η Red Bull μπορεί να γνωρίζει τη λύση της Mercedes, αλλά δεν θα αντιταχθεί απαραίτητα σε μια παρέμβαση. Ωστόσο, θα μπορούσε να πιέσει για δράση εάν τα δικά της κέρδη θεωρηθούν μικρότερα από αυτά ενός μεγάλου ανταγωνιστή, σε αυτή την περίπτωση, της Mercedes και των πελατειακών της ομάδων.
Πέρα από τη στάση της Red Bull, οι θέσεις της FIA και της Formula 1 είναι κρίσιμες. Και οι δύο οργανισμοί συνήθως αποφασίζουν ως ενιαίο μέτωπο όταν πρόκειται για τεχνικά ζητήματα. Όπως αναφέρθηκε, αρχικά η FIA δεν έβλεπε λόγο να παρέμβει, αλλά μετά τη χθεσινή συνάντηση είναι θέμα αναμονής για την επικαιροποιημένη άποψη της ομοσπονδίας. Όταν ρωτήθηκε, εκπρόσωπος της FIA είπε ότι το θέμα εξακολουθεί να συζητείται εσωτερικά και ότι μια ενημέρωση μπορεί να κοινοποιηθεί μόνο σε μεταγενέστερο στάδιο.
Toto Wolff, Mercedes
Ο χρόνος μετρά αντίστροφα ενόψει της προθεσμίας ομολογκαρίσματος
Εάν η διαδικασία μέτρησης αναθεωρηθεί, θα μπορούσε να έχει εκτεταμένες συνέπειες. Δεν θα επηρέαζε μόνο την αγωνιστική εικόνα, αλλά είναι στενά συνδεδεμένη με την ημερομηνία ομολογκαρίσματος. Οι κινητήρες του 2026 θα ομολογκαριστούν την 1η Μαρτίου, αφήνοντας ελάχιστο ή καθόλου χρόνο για τυχόν προσαρμογές, ειδικά δεδομένου ότι οι αλλαγές στους κινητήρες συνήθως απαιτούν μεγάλο χρονικό διάστημα προετοιμασίας.
Ο Toto Wolff έχει διατυπώσει την άποψή του με απόλυτη σαφήνεια. Ο επικεφαλής της Mercedes δήλωσε πριν από την παρουσίαση της ομάδας ότι οι άλλοι κατασκευαστές πρέπει να «συγκεντρωθούν και να κάνουν τη δουλειά τους».
«Δεν καταλαβαίνω πώς μερικές ομάδες επικεντρώνονται περισσότερο στους άλλους και συνεχίζουν να υποστηρίζουν μια υπόθεση που είναι πολύ σαφής και διαφανής. Η επικοινωνία με την FIA ήταν πολύ θετική καθ’ όλη τη διάρκεια και δεν αφορά μόνο τον λόγο συμπίεσης, αλλά και άλλα θέματα. Είναι πολύ σαφές τι λένε οι κανονισμοί. Είναι πολύ σαφές ποιες είναι οι τυπικές διαδικασίες για οποιονδήποτε κινητήρα, ακόμη και εκτός της Formula 1. Οπότε απλώς ας κάνουν τη δουλειά τους».
Πρόσθεσε επίσης: «Η μονάδα ισχύος είναι νόμιμη. Η μονάδα ισχύος αντιστοιχεί στο πώς είναι γραμμένοι οι κανονισμοί και στο πώς γίνονται οι έλεγχοι».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
