Η Γερμανική φίρμα κάνει το ντεμπούτο της στη F1 φέτος και έχει δείξει ανταγωνιστικά σημάδια ήδη απ’ το ξεκίνημα.
Ο Ayao Komatsu απέρριψε τους ισχυρισμούς πως ο κινητήρας της Ferrari βοηθά τη Haas στη μάχη του midfield, μιας και ισχυρίστηκε πως η Audi έχει έναν “πολύ καλό κινητήρα”.
Η αμερικάνικη ομάδα έχει μέχρι στιγμής ένα υποσχόμενο ξεκίνημα στο 2026, καθώς βρίσκεται στην 4η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών μετά τα GP σε Αυστραλία και Κίνα, απόρροια των εμφανίσεων του Ollie Bearman (7η στο Albert Park, 5η στη Shanghai αντίστοιχα).
Η Haas δείχνει πως θα βρίσκεται στη μάχη για την κορυφή του mdifield φέτος, με τον επικεφαλής της να εκτιμά πως οι Racing Bulls, Alpine και Audi είναι οι κοντινότεροι αντίπαλοί τους. Μάλιστα, η τελευταία είχε την τιμητική της κατά τη διάρκεια των συνεντεύξεων στην Κίνα.
Η Audi ξεκινά φέτος πρώτη σεζόν υπό καθεστώς πλήρως εργοστασιακής ομάδας, αφότου τα 4 δαχτυλίδια εξαγόρασαν τη Sauber. Εξ’ αρχής, δείχνει δείγματα ανταγωνιστικότητας ο οργανισμός, με τον Gabriel Bortoleto να μπαίνει στο Q3 στην Αυστραλία, ενώ πήρε και βαθμούς στον αγώνα.
Γι’ αυτό και ο Komatsu δήλωσε έκπληκτος όταν αναφέρθηκε πως η ομάδα του έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα στον κινητήρα έναντι της Audi, αναφέροντας συγκεκριμένα: “Δεν γνωρίζω πώς μπορείτε να το λέτε αυτό…’εμείς καλύτεροι από την Audi’. Δεν γνωρίζω τί κοιτάτε για να λέτε τέτοια πράγματα. Έχετε δει δεδομένα από GPS; Όχι, δεν θεωρώ πως μπορείτε να λέτε τέτοια σε καμία περίπτωση”.
“Όταν μιλάω για μονάδα ισχύος, κυρίως κοιτώ το αποτέλεσμα και τα ίχνη από τις ταχύτητες. Είτε αυτό προέρχται από τη ΜΕΚ ή από την παροχή ηλεκτρικής ισχύος, εάν δούμε το τί πετυχαίνει στις ευθείες η Audi, τότε βλέπουμε πως είναι πολύ, πολύ καλοί”.
“Ναι λοιπόν, σοκαρίστηκα όταν είπατε ‘είστε ξεκάθαρα ταχύτεροι απ’ την Audi’. Παρεπιπτόντως, δεν υπονοώ σε καμία περίπτωση κάτι κακό για τη Ferrari ή κάτι σχετικό”.
“Θεωρώ πως ήταν ενδιαφέρον επειδή παλεύαμε με 4 κατασκευαστές κινητήρων. Τη Racing Bulls με τη Ford και μετά την Audi, ενώ κατόπιν τον Gasly με την Alpine και τη Mercedes. Όταν ανταγωνιζόμασταν με τα παιδιά αυτά, βλέπαμε ξεκάθαρα διαφορετικές στρατηγικές παροχής ηλεκτρικής ισχύος, ισχυρότερες στρατηγικές”.
“Έτσι, έπρεπε να μάθουμε πράγματα πολύ, πολύ γρήγορα και σίγουρα δεν μπορώ να βγάλω συμπεράσματα από, ας πούμε, ότι στην τελική στις ευθείες είμαστε μπροστά. Όπως θα είδατε, ήταν δύσκολες οι προσπεράσεις”.
Τα σχόλια του Komatsu αναφέρθηκαν και στον οδηγό της Audi, Nico Hulkenberg, που μέχρι στιγμής δεν έχει ένα ιδιαίτερα ομαλό ξεκίνημα, μιας και στην Αυστραλία είχε DNS που του στέρησε τη δυνατότητα να διεκδικήσει κάτι, μιας και είχε καταταγεί 11ος.
Σε αυτή τη θέση τερμάτισε στην Κίνα ο έμπειρος Γερμανός, δείγμα ότι ο ρυθμός αγώνα της Audi είναι ξεκάθαρα μέσα στη μάχη του midfield. Χρειάζονται όμως και αναβαθμίσεις.
“Θεωρώ πως είμαστε εντάξει”, ανέφερε ο Hulk. “Χωρίς τη μονάδα ισχύος δε θα βρισκόμασταν εδώ που είμαστε, αλλά και πάλι, σε πολλές καταστάσεις σε συνθήκες αγώνα, έχουμε μπροστά μας δουλειά και καθάρισμα που πρέπει να γίνει”.
“Επίσης, έχουμε μόνο δύο μονοθέσια (με κινητήρα Audi). Δεν έχουμε πελατειακή ομάδα, έτσι υστερούμε σε δεδομένα από τους άλλους κατασκευαστές που έχουν πολλαπλές ομάδες. Όχι λοιπόν, θεωρώ πως υπάρχει πολλή δουλειά σε εξέλιξη και πολλά περιθώρια βελτίωσης”.
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
