Οι επιπτώσεις στην ασφάλεια από τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 βρέθηκαν στην κορυφή της ατζέντας, μετά το σφοδρό ατύχημα του Oliver Bearman στο ιαπωνικό Grand Prix.
Ο οδηγός της Haas βρισκόταν ένα δευτερόλεπτο πίσω από τον Franco Colapinto στον 21ο γύρο, όταν η διαφορά μειώθηκε ξαφνικά και απροσδόκητα λόγω της τεράστιας διαφοράς στην ηλεκτρική ώθηση (boost) καθώς πλησίαζαν τη στροφή Spoon. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Alpine του Colapinto δεν έκανε ενεργή ανάκτηση ενέργειας εκείνη τη στιγμή, γι’ αυτό και τα προειδοποιητικά φώτα στην πίσω πτέρυγα δεν ήταν αναμμένα τα δευτερόλεπτα πριν το συμβάν. Παρόλα αυτά, η διαφορά ταχύτητας προσέγγισης (closing speed) του Bearman ήταν στα 45 χλμ/ώρα.
Ο Bearman αναγκάστηκε να κάνει απότομο ελιγμό αποφυγής ενώ πήγαινε με 308 χλμ/ώρα, βγαίνοντας πλαγιολισθαίνοντας στο γρασίδι και καταλήγοντας με το μονοθέσιό του στις μπαριέρες. Η σύγκρουση μετρήθηκε στα 50G.
Μετά το συμβάν, η αντίδραση των υπόλοιπων οδηγών ήταν μια ομόφωνη φωνή του τύπου: «σας τα λέγαμε». Ο διευθυντής του συνδικάτου των οδηγών (GPDA), Carlos Sainz, τόνισε ότι είχαν προειδοποιήσει τη FIA για αυτούς τους κινδύνους που κρύβουν οι διαφορές ταχύτητας των μονοθεσίων λόγω της διαχείρισης ενέργειας. «Ήταν απλά θέμα χρόνου να συμβεί το πρώτο μεγάλο ατύχημα», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Η επίσημη απάντηση της FIA
Η κλίμακα του ατυχήματος του Bearman υπενθύμισε με τον πιο σκληρό τρόπο τους κινδύνους που ελλοχεύουν όταν τα μονοθέσια αναπτύσσουν ηλεκτρική ενέργεια σε διαφορετικούς χρόνους ή όταν ένα μονοθέσιο μένει ξαφνικά από ενέργεια. Η FIA προχώρησε σε επίσημη τοποθέτηση για να ξεκαθαρίσει τη θέση της.
«Μετά το ατύχημα στο οποίο ενεπλάκη ο Oliver Bearman στο Ιαπωνικό Grand Prix και τη συμβολή των υψηλών ταχυτήτων προσέγγισης στο ατύχημα, η FIA θα ήθελε να παράσχει τις ακόλουθες διευκρινίσεις», αναφέρει η ανακοίνωση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
«Από την εισαγωγή τους, οι κανονισμοί του 2026 αποτέλεσαν αντικείμενο συνεχών συζητήσεων μεταξύ της FIA, των ομάδων, των κατασκευαστών μονάδων ισχύος, των οδηγών και της FOM. Εκ κατασκευής, οι κανονισμοί αυτοί περιλαμβάνουν μια σειρά από ρυθμιζόμενες παραμέτρους, ιδίως σε σχέση με τη διαχείριση της ενέργειας, οι οποίες επιτρέπουν τη βελτιστοποίηση με βάση δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο».
«Αποτελούσε σταθερή θέση όλων των εμπλεκόμενων πλευρών ότι θα πραγματοποιηθεί μια δομημένη επανεξέταση μετά την αρχική φάση της σεζόν, ώστε να καταστεί δυνατή η συγκέντρωση και η ανάλυση επαρκών δεδομένων. Ως εκ τούτου, έχουν προγραμματιστεί αρκετές συναντήσεις τον Απρίλιο για να αξιολογηθεί η λειτουργία των νέων κανονισμών και να καθοριστεί εάν απαιτούνται τυχόν βελτιώσεις».
«Οποιεσδήποτε πιθανές προσαρμογές, ιδίως εκείνες που σχετίζονται με τη διαχείριση της ενέργειας, απαιτούν προσεκτική προσομοίωση και λεπτομερή ανάλυση. Η FIA θα συνεχίσει να εργάζεται σε στενή και εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους φορείς για να εξασφαλίσει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για το άθλημα, ενώ η ασφάλεια θα παραμένει πάντα βασικό στοιχείο της αποστολής της FIA. Σε αυτό το στάδιο, οποιαδήποτε εικασία σχετικά με τη φύση των πιθανών αλλαγών θα ήταν πρόωρη», καταλήγει η ανακοίνωση.
Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/STFLrtkT9x
— FIA (@fia) March 29, 2026
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
