Ο επικεφαλής της Ferrari, Fred Vasseur, πιστεύει ότι τα μονοθέσια της Formula 1 για το 2026 «έχουν εκπλήξει θετικά» το paddock, μετά τις αρχικές ανησυχίες σχετικά με τον αντίκτυπο των νέων κανονισμών.
Η F1 περνά μία από τις πιο σημαντικές αναθεωρήσεις στην ιστορία της, με τη νέα γενιά μονοθεσίων του 2026 να διαθέτει ενεργή αεροδυναμική και κατανομή ισχύος 50:50 μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μετά την προηγούμενη αναθεώρηση των κανονισμών για τους κινητήρες το 2014, η οποία είχε ως αποτέλεσμα απότομη πτώση των χρόνων γύρου, υπήρχαν εκτιμήσεις ότι και η επόμενη γενιά μονοθεσίων θα μπορούσε ξανά να αποδειχθεί σημαντικά πιο αργή από τους προκατόχους της.
Μεγάλο μέρος των αμφιβολιών επικεντρωνόταν στην αυξημένη εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ, προκαλώντας φόβους ότι οι οδηγοί θα ξεμένουν από αναγεννημένη ενέργεια στη μέση των μεγάλων ευθειών. Ωστόσο, στο τέλος της δεύτερης δοκιμής στο Μπαχρέιν, ο οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc, κατάφερε να σημειώσει έναν αξιοπρεπή χρόνο 1:31.992 με τη γόμα C4 της Pirelli. Αυτός ήταν περίπου 2,5 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον χρόνο που είχε πετύχει ο Carlos Sainz για να βρεθεί στην κορυφή των περσινών δοκιμών, διαφορά που σχεδόν βέβαιο ότι θα μειωθεί καθώς οι ομάδες συνεχίζουν να εξελίσσουν τα μονοθέσια του 2026.
Ενόψει του εναρκτήριου αγώνα της σεζόν, του Grand Prix Αυστραλίας αυτού του Σαββατοκύριακου, ο Vasseur δήλωσε ότι τα πρώτα δείγματα από τις δοκιμές έχουν διαλύσει πολλές από τις αρχικές αμφιβολίες για το νέο πακέτο κανονισμών.
«Είναι στο DNA της F1 να παραπονιέται για τα πάντα, αλλά πιστεύω ότι γενικά όλοι έχουν εκπλαγεί θετικά», δήλωσε ο Vasseur.
«Ο κόσμος έλεγε ότι θα βρισκόμασταν κοντά στη Formula 2, όμως είμαστε μόλις δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί από τους χρόνους του 2025, και πέρυσι οι θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Μπαχρέιν ήταν πολύ χαμηλότερες. Επομένως, με βάση αυτά που προέκυψαν, νομίζω ότι το συνολικό σκηνικό είναι πολύ καλύτερο από όσο φοβόμασταν».
Frederic Vasseur, Ferrari
«Υπάρχουν, φυσικά, κάποια κρίσιμα σημεία, αλλά βρισκόμαστε στην αρχή αυτού του τεχνικού κύκλου. Θα χρειαστεί να προσαρμοστούμε και να βελτιωθούμε, και πιστεύω ότι πάντα υπάρχει η δυνατότητα να γίνουν διορθώσεις αν χρειαστεί. Το πιο σημαντικό είναι να υπάρχει ισχυρός ανταγωνισμός: όταν υπάρχει σφιχτή μάχη μεταξύ δύο ή περισσότερων ομάδων, δεν νομίζω ότι έχει μεγάλη σημασία αν είσαι ένα ή δύο δευτερόλεπτα πιο αργός από την περσινή σεζόν. Αυτό που μετράει είναι να είσαι ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο γρήγορος από όλους τους αντιπάλους».
Η Ferrari τράβηξε τα βλέμματα στο Μπαχρέιν με έναν καινοτόμο σχεδιασμό πίσω πτέρυγας που περιστρεφόταν κατά 180 μοίρες, βοηθώντας την ομάδα να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση διατηρώντας ταυτόχρονα τη συνολική σταθερότητα. Στη συνέχεια παρουσίασε και μια νέα αεροδυναμική λύση, την οποία αποκαλεί FTM, που περιλαμβάνει ένα μικρό πτερύγιο τοποθετημένο μπροστά από τον σωλήνα εξαγωγής. Ολόκληρο το τμήμα είχε σχεδιαστεί για να φιλοξενεί την πτέρυγα, η οποία εκμεταλλεύεται τα αέρια που εξέρχονται από την εξάτμιση και συμβάλλει στην ανάκτηση ενέργειας.
Ο Vasseur δήλωσε ικανοποιημένος που βλέπει τους μηχανικούς της Ferrari να «ωθούν τα όρια» με τη SF-26, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι η ομάδα έχει διατηρήσει στενό διάλογο με τη FIA για να διασφαλίσει ότι το αεροδυναμικό πακέτο συμμορφώνεται με τους κανονισμούς.
«Πρέπει να εξερευνάς τους τεχνικούς κανονισμούς, να είσαι επιθετικός και να φτάνεις στα όρια. Μόνο έτσι μπορείς να καινοτομήσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Αυτό που χρειάζεται προσοχή είναι ότι η καινοτομία δεν αφορά μόνο τα ορατά μέρη του μονοθεσίου. Χαίρομαι που δύο λύσεις τράβηξαν την προσοχή του Τύπου και του paddock, αλλά στο παρελθόν έχουμε εισαγάγει και άλλες καινοτομίες σε λιγότερο εμφανείς τομείς, όπως οι αναρτήσεις, το σύστημα ψύξης και ο κινητήρας, και πιστεύω ότι αυτό ισχύει για όλες τις ομάδες».
«Όσο μας αφορά, μου αρέσει να βλέπω τους μηχανικούς μας να ωθούν τα όρια, δίνοντας ταυτόχρονα τη μέγιστη προσοχή στο ζήτημα της νομιμότητας. Από την πρώτη ημέρα διατηρούμε ανοιχτό διάλογο με τη FIA για να συζητάμε τις αναβαθμίσεις που εισάγουμε. Κανείς δεν μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό του να σπαταλά ώρες αεροδυναμικής σήραγγας ή πόρους από το προϋπολογισμό, ρισκάροντας να φέρει στην πίστα λύσεις που δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
