Ο CEO και πρόεδρος της Formula 1, Stefano Domenicali, θεωρεί η συμφωνία για τη μελλοντική μορφή των μονάδων ισχύος πρέπει να επιτευχθεί ήδη από φέτος, στηρίζοντας την κατεύθυνση προς έναν ελαφρύτερο και απλούστερο κινητήρα.
Με αφετηρία τη δημόσια επιθυμία του προέδρου της FIA, Mohammed Ben Sulayem, για μετάβαση σε πιο απλές και οικονομικές μονάδες ισχύος στο μέλλον, οι εμπλεκόμενοι της F1 πραγματοποίησαν συναντήσεις πριν από 12 μήνες σχετικά με το πώς θα μπορούσε να διαμορφωθεί η επόμενη γενιά κινητήρων, καθώς και αν ο κύκλος κανονισμών του 2026 θα μπορούσε να συντομευτεί.
Πέρυσι συμφωνήθηκε ότι οι συζητήσεις για μια πιθανή επιστροφή σε V8 ή σε μια παρόμοια φιλοσοφία θα αναβάλλονταν, ώστε κατασκευαστές, ομάδες και διοργάνωση να επικεντρωθούν πλήρως στην απαιτητική εφαρμογή των κανονισμών του 2026. Το σπορ έπρεπε επίσης να δεσμευτεί πλήρως στο υφιστάμενο πλαίσιο, το οποίο είχε ήδη προσελκύσει σημαντικές επενδύσεις από κατασκευαστές όπως η Audi και η Honda.
Ωστόσο, πλέον που οι κανονισμοί του 2026 έχουν τεθεί σε ισχύ και λαμβάνοντας υπόψη τα μεγάλα χρονικά περιθώρια εξέλιξης, ο Domenicali τονίζει ότι η Formula 1 πρέπει να αποφασίσει εντός του έτους για το μέλλον των μονάδων ισχύος. Οι συζητήσεις για το τρέχον πλαίσιο είχαν ξεκινήσει ήδη από το 2021.
«Δεν μπορούμε να χάσουμε πολύ χρόνο, γιατί ο χρόνος περνάει πολύ γρήγορα. Πρέπει να είμαστε αρκετά αποφασιστικοί ώστε να μην βρεθούμε σε αδιέξοδο — πρέπει να αποφασίσουμε το συντομότερο δυνατό. Φυσικά, θα το συζητήσουμε από κοινού με τη FIA. Αλλά είναι κάτι που μέσα στη χρονιά πρέπει να αποφασίσουμε: ποιο θα είναι το επόμενο βήμα», δήλωσε σε συνέντευξή του στο Autosport.
Απαντώντας στο ενδεχόμενο επίσπευσης των νέων κανονισμών κατά ένα έτος, δηλαδή για το 2030 — κάτι που θα απαιτούσε υπερπλειοψηφία μεταξύ των κατασκευαστών μονάδων ισχύος βάσει των υφιστάμενων συμφωνιών διακυβέρνησης — ο Domenicali υπογράμμισε ότι η F1 οφείλει πρώτα να σεβαστεί τις σημαντικές επενδύσεις των κατασκευαστών.
«Στη σημερινή εποχή, το να έχεις έναν κατασκευαστή να επενδύει στη Formula 1 είναι κάτι εξαιρετικό και αξίζει τον απόλυτο σεβασμό μας», ανέφερε.
«Γιατί σε αυτό το περιβάλλον δεν πρέπει να το θεωρούμε δεδομένο. Ας αφήσουμε τη FIA να συντονίσει, βάσει του οράματός της, το κατάλληλο σύνολο κανονισμών που μπορεί να προταθεί στους κατασκευαστές και στις ομάδες. Οι κανονισμοί, σε επίπεδο διακυβέρνησης, λήγουν στο τέλος του 2030. Μετά από αυτό, υπάρχει η δυνατότητα η FIA να παρουσιάσει ένα νέο πλαίσιο. Θα είμαστε μαζί σε αυτό, σίγουρα. Και στη συνέχεια, θα εξεταστεί αν υπάρχει δυνατότητα να επισπευσθεί ή όχι. Αυτό θα αποτελέσει μέρος των συζητήσεων που ξεκινούν τώρα».
Στο paddock της F1 διαμορφώνεται ολοένα και περισσότερο η άποψη ότι μια επιστροφή σε κινητήρες παρόμοιους με εκείνους της περιόδου πριν το 2014 — με περισσότερους κυλίνδρους και απλούστερο υβριδικό σύστημα — αποτελεί το πιθανότερο σενάριο για το 2031 και μετά.
Καθοριστικό ρόλο παίζει το γεγονός ότι οι κατασκευαστές και οι κυβερνήσεις, συμπεριλαμβανομένης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επαναπροσδιορίζουν τη στρατηγική τους όσον αφορά τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση. Αυτή η μετατόπιση ενισχύεται και από την εισαγωγή προηγμένων βιώσιμων καυσίμων, τα οποία η F1 υιοθέτησε φέτος.
Ο Domenicali στηρίζει το όραμα της FIA για πιο ελαφριά και λιγότερο πολύπλοκα μονοθέσια, κάτι που θα μπορούσε να έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στο θέαμα όσο και στην οδηγική εμπειρία, αλλά και στο κόστος για τους κατασκευαστές.
«Προσωπικά βλέπω — αν και αυτό είναι θέμα της FIA να το προτείνει — ότι τα βιώσιμα καύσιμα θα βρίσκονται σίγουρα στο επίκεντρο του μέλλοντος, με μια διαφορετική ισορροπία ανάμεσα στην ηλεκτροκίνηση και έναν ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε.
«Γιατί αυτό είναι το motorsport. Θα επιτρέψει τη μείωση βάρους, πιο “καθαρούς” αγώνες από αυτή την άποψη, με ελαφρύτερα και μικρότερα μονοθέσια που μπορείς πραγματικά να οδηγήσεις στο όριο. Πιστεύω ότι αυτή είναι η κατεύθυνση που θα ικανοποιήσει περισσότερο τους παραδοσιακούς φίλους του σπορ».
«Σε ό,τι αφορά τους αγώνες, με ορισμένες προσαρμογές, η εικόνα στην πίστα είναι πολύ καλή — μην παρεξηγηθώ. Αλλά το μονοθέσιο παραμένει πολύ βαρύ. Η μπαταρία έχει προσθέσει πολλές παραμέτρους που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό. Αυτά είναι τα στοιχεία που πρέπει να επεξεργαστούμε και στα οποία πρέπει να αντιδράσουμε».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
