Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, νιώθει ότι η οδηγική πρόκληση της Suzuka έχει «χαθεί» με τους κανονισμούς του 2026 ως έχουν.
Η ιστορική τοποθεσία του Grand Prix της Ιαπωνίας είναι αγαπημένη των οδηγών με το απαιτητικό σύμπλεγμα στροφών “Esses” στον πρώτο τομέα και τις αλληλουχίες υψηλής ταχύτητας “Degner” και “Spoon”. Ωστόσο, λόγω των απαιτήσεων εξοικονόμησης ενέργειας των κανονισμών του 2026 της F1, οι οδηγοί προσεγγίζουν αυτές τις στροφές με χαμηλότερες ταχύτητες, καθώς αποτελούν χρήσιμες ευκαιρίες για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Από αυτή την άποψη, η Suzuka παρουσιάζει ομοιότητες με το Albert Park στο Melbourne ως μια απαιτητική πίστα για αυτούς τους κανονισμούς, επειδή έχει μόνο λίγες ζώνες σκληρού φρεναρίσματος όπου οι οδηγοί μπορούν να συλλέξουν ενέργεια με φυσικό τρόπο.
Σύμφωνα με τον Fernando Alonso, αυτό σημαίνει ότι η οδηγική πρόκληση της Suzuka που είναι μοναδική, πλέον δεν υπάρχει πουθενά.
«Έχει χαθεί», είπε. «Σας το είπα στο Bahrain, ο σεφ θα μπορούσε να οδηγήσει το μονοθέσιο στις στροφές 10/11. Ίσως όχι ο σεφ, αλλά το 50% των μελών της ομάδας, νομίζω, μπορεί τουλάχιστον να οδηγήσει στη Suzuka. Επειδή, όπως έχω πει ήδη μερικές φορές, οι στροφές υψηλής ταχύτητας πλέον μετατρέπονται σε σταθμό φόρτισης για το μονοθέσιο. Πηγαίνεις πιο αργά, φορτίζεις την μπαταρία στα [τμήματα] υψηλής ταχύτητας και μετά έχεις όλη την ισχύ στην ευθεία. Οπότε, η οδηγική ικανότητα δεν χρειάζεται πια πραγματικά. Απλώς πρέπει να αφήσεις το γκάζι ή να μειώσεις την κατανάλωση της μπαταρίας και φορτίζεις το πράγμα. Οπότε, ναι, δεν υπάρχει πλέον πρόκληση στις υψηλές ταχύτητες», κατέληξε ο 44χρονος.
Με την άποψη αυτή βέβαια δεν συμφωνούν όλοι. Ο Gabriel Bortoleto της Audi, σε αντίθεση με την γνώμη του μέντορά του, θεωρεί ότι το να πετύχεις έναν τέλειο γύρο στις κατατακτήριες απαιτεί ακόμα δεξιότητα και ακρίβεια.
«Είναι ακόμα εξαιρετικά απολαυστικό, θα έλεγα. Μπορώ να νιώσω ότι όταν περνάω τις στροφές υψηλής ταχύτητας και όταν βγαίνω από αυτή τη διαδικασία, αρχίζω να αναπνέω ακόμα καλύτερα. Είναι ακόμα απίστευτο το πόσο γρήγορα περνάμε μέσα από τις στροφές και πόσο ακριβής πρέπει να είσαι. Και επίσης, έτσι όπως μου αρέσει το μονοθέσιό μου, είναι συνήθως αρκετά στο όριο. Έτσι, πρέπει να είσαι εξαιρετικά ακριβής, ειδικά σε έναν γύρο στο Q2 ή στο Q3, για να μην κάνεις λάθος και να γράψεις έναν εξαιρετικό γύρο».
Ο Charles Leclerc της Ferrari στήριξε την απόφαση της FIA να περιορίσει τη συνολική ανάπτυξη ενέργειας (energy deployment) στις κατατακτήριες από 9 σε 8 MJ για το Σαββατοκύριακο στη Suzuka, καθώς απέτρεψε πιο σοβαρές περιπτώσεις “lifting and coasting” (άφημα του γκαζιού και ρολάρισμα) καθώς και “super clipping”, όπου οι οδηγοί φορτίζουν την μπαταρία ενώ παραμένουν στο γκάζι.
«Νομίζω ότι θα ήταν πολύ χειρότερα αν δεν έκαναν τίποτα. Οπότε, νομίζω ότι πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Το αν χρειάζεται ένα ακόμα βήμα ή αν κάτι άλλο θα μπορούσε να κάνει μεγαλύτερη διαφορά, μένει να το δούμε. Στο διάστημα από εδώ μέχρι το Miami θα υπάρξει πολύ brainstorming (ανταλλαγή ιδεών) όχι μόνο από τη FIA, αλλά και από τις ομάδες για την αποστολή προτάσεων προκειμένου να προσπαθήσουμε να κάνουμε αυτούς τους κανονισμούς καλύτερους στις κατατακτήριες. Ειλικρινά πιστεύω ότι στον αγώνα είναι στην πραγματικότητα ένα αρκετά καλό μονοθέσιο και δεν αλλάζει πολύ από το περσινό. Το οδηγικό στιλ δεν αλλάζει πολύ. Στις κατατακτήριες (qualifying), είναι απλώς λίγο εκνευριστικό αυτή τη στιγμή».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
