Ο οδηγός της Haas, Oliver Bearman, περιέγραψε τη διαχείριση ενέργειας που απαιτείται από τα μονοθέσια της Formula 1 για το 2026 ως «ενοχλητική» και «απογοητευτική», με τον Esteban Ocon να εξηγεί ότι τα νέα μονοθέσια απαιτούν να ανεβάζουν το πόδι από το γκάζι νωρίς στις ευθείες.
Η Formula 1 εισάγει νέες μονάδες ισχύος με σχεδόν 50:50 κατανομή ισχύος μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας. Επίσης θα μπορούν οι οδηγοί να έχουν πρόσβαση σε επιπλέον ισχύ με το Overtake Mode (που λειτουργεί παρόμοια με το DRS) και το Boost Mode (το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας).
Το πιο σημαντικό είναι ότι θα δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στη διαχείριση ενέργειας, καθώς τα μονοθέσια ανακτούν ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πρέπει να ανεβάζουν νωρίς το πόδι απ’ το γκάζι ή ακόμα και να κατεβάζουν ταχύτητα πριν το σημείο φρεναρίσματος, ακόμα και στις κατατακτήριες δοκιμές. Μπορεί επίσης να εξαντλούν την ηλεκτρική ενέργεια στις μεγαλύτερες ευθείες, ένα φαινόμενο γνωστό ως clipping.
«Το ενοχλητικό είναι σίγουρα η διαχείριση της ενέργειας, το clipping και όλα αυτά τα πράγματα», είπε ο Bearman. «Είναι σίγουρα περισσότερα από ό,τι έχουμε συνηθίσει, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο, αν λάβεις υπόψη την εξάρτηση από την ηλεκτρική ενέργεια σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το αναμένεις, αλλά στην πραγματικότητα να το νιώθεις για πρώτη φορά είναι λίγο απογοητευτικό. Είναι ένα από αυτά τα πράγματα».
Η τεχνική lift-and-coast (άφημα του γκαζιού και κύλιση) μπορεί να φαίνεται παράδοξη με την πρώτη ματιά για τους οδηγούς, ιδιαίτερα στις κατατακτήριες, κάτι που δεν ήταν ασυνήθιστο στους αγώνες μέχρι σήμερα, αλλά ο Ocon δεν τη βλέπει τόσο αρνητικά όσο ο νεαρός ομόσταβλός του.
«Σε γύρους προσομοίωσης κατατακτήριων, κάνουμε σαν lift-and-coast και τέτοια», σχολίασε ο Γάλλος. «Αυτό είναι κάτι πολύ νέο να το κάνεις. Αλλά, ξέρετε, στον προμοιωτή, μου πήρε έναν γύρο για να το καταφέρω. Τώρα είναι παράξενο να μην το κάνεις».
Oliver Bearman, Haas
«Με αυτό το μονοθέσιο βγάζει νόημα, γιατί αν μείνεις με τέρμα γκάζι, στην ουσία χάνεις πολλά, είναι σαν να τραβάς χειρόφρενο στο τέλος της ευθείας. Αν όμως κάνεις lift-and-coast, η απώλεια δεν είναι τόσο μεγάλη. Έτσι νιώθεις πιο γρήγορος όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι. Γι’ αυτό και τελικά σου φαίνεται αρκετά φυσικό, γιατί έτσι οδηγούμε στο μέγιστο δυνατό ρυθμό».
Παρά τα παραπάνω, οι νέες μονάδες ισχύος έχουν και τα θετικά τους: ο Ocon εντυπωσιάστηκε από την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα των νέων μηχανών χάρη στην ηλεκτρική ώθηση και τη μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση.
Όταν ρωτήθηκε τι τον εξέπληξε περισσότερο από τις δοκιμές στη Βαρκελώνη, ο Ocon απάντησε: «Ο τρόπος που αυξάνεται η ταχύτητα στην ευθεία».
«Ξέρετε, δεν περίμενα ότι θα έφτανα στα 350 χλμ/ώρα τόσο γρήγορα. Είχαμε ημιτελή χρήση ενέργειας σε μία από τις προσπάθειες που κάναμε, και άρα είχα πλήρη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στην ευθεία, και έφτασα, δεν ξέρω, στα 355 χλμ/ώρα στη Βαρκελώνη, οπότε το φρενάρισμα ήταν πολύ διαφορετικό από τους γύρους πριν».
«Ο τρόπος που ανεβαίνει (η ταχύτητα) και ο τρόπος που νιώθεις, ξέρεις, την αύξησή της, είναι κάτι απίστευτο, ειλικρινά. Είναι κάτι που δεν έχω νιώσει ποτέ στη Formula 1 ή σε οποιοδήποτε μονοθέσιο που έχω οδηγήσει πριν από αυτό. Αυτό ήταν σίγουρα τρελό. Και η επιτάχυνση και η ισχύς στην έξοδο επίσης, είναι άμεση, είναι πολύ περισσότερη από ό,τι έχω νιώσει ποτέ. Οπότε νομίζω αυτά είναι τα πράγματα που με εξέπληξαν περισσότερο».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
