Η προσαρμογή των οδηγών στους ριζικά νέους κανονισμούς της F1 για το 2026 βρίσκεται στο επίκεντρο της συζήτησης στις χειμερινές δοκιμές.
Ο Oscar Piastri εντόπισε έναν τομέα που είναι δύσκολο στη διαχείριση στα νέα μονοθέσια της Formula 1 για το 2026, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για τη «σημαντική ποσότητα ισχύος» που έχουν στην έξοδο των στροφών.
Φέτος το πρωτάθλημα εισάγει ένα νέο σύνολο κανονισμών, οι οποίοι θεωρούνται από τους πιο ριζοσπαστικούς στην ιστορία της F1, με αλλαγές τόσο στο πλαίσιο όσο και στη μονάδα ισχύος.
Το σασί είναι περίπου 32 κιλά ελαφρύτερο και διαθέτει σημαντικά λιγότερη κάθετη δύναμη, ενώ η μονάδα ισχύος βασίζεται περισσότερο στην ηλεκτρική ενέργεια, με σχεδόν ισομερή κατανομή μεταξύ της μπαταρίας και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτή η αυξημένη εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ έχει αποτελέσει βασικό θέμα συζήτησης μέχρι στιγμής, κυρίως επειδή η διαχείριση ενέργειας θα παίζει μεγαλύτερο ρόλο στους αγώνες, με τους οδηγούς να κατεβάζουν ταχύτητα στις ευθείες για να φορτίσουν τη μπαταρία. Ωστόσο, ένα στοιχείο που δεν έχει συζητηθεί τόσο έντονα είναι ότι η αυξημένη ηλεκτρική ισχύς σημαίνει πως τα μονοθέσια επιταχύνουν πιο γρήγορα, οδηγώντας σε υψηλότερες ταχύτητες στην έξοδο των στροφών.
«Τα πράγματα είναι απλώς διαφορετικά σε σχέση με πέρυσι», δήλωσε ο Piastri κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Μπαχρέιν. «Σε ορισμένες συνθήκες τα μονοθέσια δεν δείχνουν πολύ διαφορετικά, σε άλλες όμως ναι, και πιστεύω ότι αυτό θα αλλάζει αρκετά από πίστα σε πίστα. Από πλευράς πρόσφυσης, εξακολουθεί να μοιάζει με μονοθέσιο F1, όπως πρέπει».
«Έχουμε πλέον μια τρελή ποσότητα ισχύος στην έξοδο των στροφών, και δεν είναι ότι πριν δεν είχαμε ισχύ. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο στη διαχείριση κάποιες φορές, αλλά πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι τα μονοθέσια της περσινής χρονιάς ήταν, σε ορισμένες πίστες, τα ταχύτερα στην ιστορία της Formula 1».
Oscar Piastri, McLaren
Οπότε οτιδήποτε μοιάζει χειρότερο από αυτό είναι φυσικό να μην φαίνεται τόσο διασκεδαστικό στην αρχή. Παρ’ όλα αυτά, συνολικά παραμένει λογικό, απλώς υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που είναι πολύ διαφορετικά πέρα από το επίπεδο πρόσφυσης. Οι αλλαγές είναι εκτεταμένες, από τον τρόπο που ανεβάζεις στροφές στην εκκίνηση μέχρι τη χρήση αεροδυναμικού φορτίου, επιβεβαιώνοντας τη δήλωση του Esteban Ocon τον Ιανουάριο ότι «μπορούμε να ξεχάσουμε όσα μάθαμε από τα καρτ».
«Είναι απλώς περίπλοκο», πρόσθεσε ο Piastri. «Υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν είχαμε ποτέ πριν να κάνουμε και είναι από τη φύση τους δύσκολα, γιατί κάποια δεν είναι καθόλου διαισθητικά. Και όταν έχεις οδηγήσει με έναν συγκεκριμένο τρόπο τα τελευταία 15 χρόνια, είναι πολύ δύσκολο να τα ξεμάθεις, ειδικά όταν κάποια από αυτά περιλαμβάνουν το να σηκώνεις το πόδι στις ευθείες, κάτι που προφανώς ως οδηγός δεν θέλεις να κάνεις ποτέ».
«Ακόμη και χωρίς ορισμένες από τις προκλήσεις που έχουμε και τα θέματα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε ως άθλημα, τελικά πρόκειται για μονοθέσια που είναι πιο αργά, με λιγότερη αεροδυναμική κάθετη δύναμη και πιθανότατα περισσότερη ισχύ στην έξοδο των στροφών, οπότε είναι φυσικό να είναι δύσκολα και απαιτητικά στην οδήγηση».
«Αυτό είναι το ένα κομμάτι, και μετά υπάρχουν όλα τα νέα στοιχεία που χρειάζονται ακόμη βελτίωση».
Και επειδή στο F1fan.gr ποτέ δεν συμβιβαζόμαστε και θέλουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook, και στο Instagram, όπως επίσης και να γραφτείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας!
